[Essai] Royal Enfield Scram 411 et Himalayan 410 : Quand Royal Enfield sort des sentiers battus

Quand Royal Enfield choisit enfin de proposer des motos plus modernes, la marque prend le risque de sortir des sentiers battus en concevant deux machines faites pour le tout-chemin. Le Défi Moteurs a pris le guidon des Royal Enfield Scram 411 et Himalayan 410.

La marque de motos Royal Enfield est connue pour ses modèles classiques qui ont peu évolué depuis leur création. Mais le fabricant indien propose également des modèles qui ont été développés plus récemment. Parmi ces deux-roues, deux se démarquent, car contrairement au reste de la gamme, ils ont un look plus moderne et se destinent à une conduite en tout-chemin. Il s’agit des Royal Enfield Scram 411 et Himalayan 410.

La nouvelle concession de la marque indienne, sise à Grand-Baie, a convié Le Défi Moteurs à un essai de ces deux machines. Elles sont destinées à l’aventure hors des sentiers battus, ou tout simplement à un usage au quotidien sans se soucier des nids-de-poule et d’autre déformations des routes comme c’est souvent le cas à Maurice.

Royal Enfield Scram 411

La Royal Enfield Scram 411 est sans doute la moto au look le plus moderne de toute la gamme. C’est la seule qu’on ne croit pas sortie tout droit d’un vieux films ou d’un documentaire historique. C’est d’autant plus vrai dans le coloris gris mat avec des touches de jaune de notre modèle d’essai. Les deux caches jaunes placés de part et d’autre sur le réservoir contribuent grandement à cette impression de modernité. Même s’il s’agit d’un châssis de moto trail, c’est-à-dire tout-chemin, la Scram 411 a un look épuré. Elle ne dispose pas, par exemple, de protections comme on pourrait s’y attendre d’une moto destinée aux chemins de terre et de pierres. La seule protection se trouve au niveau du phare rond sous la forme d’une grille.

Comme la Royal Enfield Scram 411 est avant tout une moto polyvalente qui doit rouler aussi bien sur la route, en ville que sur des chemins non carrossés, Royal Enfield l’a dotée de roues aux dimensions intermédiaires. On a donc une roue avant de 19 pouces et une arrière de 17 pouces. Toujours au niveau de la partie cycle, on retrouve une fourche avant de 41 millimètres de diamètres avec un débattement de 190 millimètres. L’amortisseur arrière a un débattement est de 180 millimètres. Le freinage est assuré à l’avant par un frein à simple disque de 300 millimètres et à l’arrière par un frein à disque de 240 millimètres. Notons que le cadre est en acier tubulaire. Quant au moteur, il s’agit d’un monocylindre de 411 centimètres cube qui développe 24,5 chevaux de puissance et 32 newtons-mètres de couple.

Le tableau de bord est composé d’un compteur de vitesse à aiguille avec en son centre un écran digital qui affiche notamment l’odomètre, le rapport engagé et le niveau de carburant. Malheureusement, la moto ne dispose pas de compte-tours. Mais un écran rond placé à la droite du compteur de vitesse propose l’affichage du GPS qui fonctionne à travers une application mobile à installer sur un smartphone.

La position de conduite est confortable. Le dos est bien droit et le guidon est placé relativement haut. Ce qui permet de se mettre facilement debout en conduite en tout-chemin. Le moteur est souple. Il est certes peu puissant, mais il offre suffisamment de chevaux pour une conduite normale en ville comme sur les routes secondaires. Il délivre un couple relativement bas dans les tours ce qui permet de bonnes relances. Les pneus manquent un peu de grippe sur la terre ou les pierres pour faire du tout-terrain, mais il font le job en tout-chemin. Ils sont plus adaptés à une conduite sur route.

Royal Enfield Himalayan 410

La Royal Enfield Himalayan 410 a été conçue pour l’aventure. Pas besoin de l’étudier en profondeur pour se rendre compte qu’il s’agit d’une véritable moto tout-terrain. Elle est équipée de protections au niveau du haut de la fourche. Leur but est de protéger cette partie de la moto en cas de chute. Mais ce qui saute tout de suite aux yeux, ce sont ces deux imposantes valises accrochées de chaque côté de la selle passager. Elles peuvent évidemment être retirées lorsqu’elles ne sont pas utilisées, pour un usage au quotidien par exemple. Mais elles permettent surtout de transporter tout ce dont ont besoin le motocycliste et son passager lors de longs road-trips, notamment en montagne comme on peut en faire dans son pays d’origine, l’Inde.

La moto dispose du même châssis et du même moteur que la Scram 411. La principale différence au niveau de la partie cycle concerne la roue avant. Cette dernière affiche ici un diamètre de 21 pouces au lieu de 19 pouces. Cela lui permet d’être plus à l’aise sur les chemins de terre et de pierres. Seuls les pneus au grippe mixte limitent ses capacités de franchissement. En contrepartie, cette roue plus grande rend l’Himalayan moins agile que sa petite sœur, notamment lors des changements d’angle. Comme la Scram 411, la moto dispose d’une fourche avant de 41 millimètres de diamètre, mais cette fois, avec un débattement de 200 millimètres qui offre de meilleures performances en tout-terrain. L’amortisseur arrière est le même avec, là aussi, un débattement est de 180 millimètres. Les freins sont les mêmes que ceux de la Scram 411, tout comme le cadre en acier tubulaire et le moteur monocylindre de 411 centimètres cube qui développe 24,5 chevaux de puissance et 32 newtons-mètres de couple.
L’instrumentation dispose ici, en sus du compteur de vitesse, d’un compte-tours. La tableau de bord est plus large. On retrouve également l’écran rond qui affiche la navigation par GPS disponible à travers une application mobile à télécharger sur un smartphone. Le moteur étant le même que celui de la Scram 411, il offre les mêmes performances et sensations. Pour rappel, il offre suffisamment de chevaux pour une conduite normale en ville comme sur les routes secondaires, et il délivre un couple relativement bas dans les tours ce qui permet de bonnes relances. Là aussi, la position de conduite est confortable et il est facile de se mettre debout pour mieux affronter les obstacles.

Les Royal Enfield Scram 411 et Himalayan 410 sont des motos tout-chemin qui savent se montrer polyvalentes. Chacune propose des prestations différentes malgré la même base. La Scram 411 saura convaincre les amateurs de motos au look moderne alors que l’Himalayan 410 se montre plutôt aventurière. Les Royal Enfield Scram 411 et Himalayan 410 sont disponibles chez Royal Enfield à Grand-Baie à Rs 258 000.

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