[Essai vidéo] Riddara RD6 : Le premier pickup 100 % électrique lancé à Maurice

Les pickups passent au vert avec le lancement à Maurice du premier véhicule de cette catégorie disposant d’une motorisation 100 % électrique. Il s’agit du Riddara RD6. Le Défi Moteurs l’a testé.

La grande majorité des pickups ont des moteurs diesel, certains sont équipés de moteurs à essence et, plus rares, des modèles disposent de motorisations hybrides. Mais voici une grande première sur le marché mauricien, un pickup 100 % électrique. Il s’agit du Riddara RD6. Riddara vient d’être lancé à Maurice par le concessionnaire Allied Motors. Il s’agit d’une marque chinoise qui appartient au groupe Geely. Ce Riddara RD6 se destine aux familles, aux trajets du quotidien ainsi qu’au loisir.

Au niveau du design, le RD6 s’inspire beaucoup des SUV. Si vous le regardez de face, vous ne devinerez jamais qu’il s’agit d’un pickup avec cette proue plus compacte que celle d’un pickup. La face avant arbore des détails qui la démarquent comme cette calandre fermée noire et le bouclier qui donne un esprit plus sportif. De profil, on retrouve le même esprit qu’à l’avant. Si on ne regarde que les deux tiers avant du véhicule, on a vraiment l’impression d’avoir un SUV qui aurait été découpé à l’arrière pour en faire un pickup. On apprécie également les lignes tendues qui donnent du dynamisme au véhicule. Des renfoncements au-dessus des passages de roues, à l’avant comme à l’arrière, donnent un côté musclé. Les protections en plastique noir au niveau des bas de caisse et des passages de roues apportent un aspect baroudeur, même si notre modèle d’essai n’a pas la transmission intégrale. À l’arrière, si on fait abstraction du haut, encore une fois c’est le style de SUV qui prédomine. Le pickup a une signature lumineuse avec des feux à LED reliés par un bandeau. Le bas, évidemment, est plus typé pickup, tout comme le caisson. L’ouverture de ce dernier se fait très facilement. Le caisson est idéal pour le transport de marchandises, mais également de VTT ou de quads par exemple, lors de sorties le weekend. Notons la présence de crochets pour attacher les marchandises. Lorsqu’on part faire du camping, on dispose dans le caisson de prises pour brancher des appareils tels qu’un barbecue électrique ou des chargeurs.

À bord de ce RD6, sans surprise on se croirait dans un SUV. Les matériaux sont plutôt de bonne qualité et les finitions sont correctes, à l’exception de plastique dur sur le haut de la planche de bord et au niveau de la console centrale. Les sièges avant sont confortables avec un bon maintien sur les côtés et un matériau de bonne qualité. Au centre de la planche de bord, on dispose d’un grand écran pour l’infodivertissement. Il se montre plutôt intuitif avec différentes applications, dont Android Auto et Apple Carplay. La console centrale est assez épurée avec peu de boutons. Elle dispose notamment d’une molette qui contrôle les différents modes de conduite : Economie, Confort et Sport. L’un des principaux inconvénients des pickups est de ne pas pouvoir laisser d’objets de valeur dans le caisson. Pour cela, Riddara a une astuce, il s’agit de rangement sous la banquette arrière. Les passagers à l’arrière bénéficient de beaucoup de place, que ce soit au niveau des jambes et de la tête. Les sièges sont suffisamment confortables pour un trajet au quotidien.

Au niveau de la conduite, comme on pouvait s’y attendre, le Riddara RD6 est typé SUV, et donc confort. Les suspensions ont un bon compromis entre fermeté pour une bonne tenue de route, et souplesse pour un bon confort, notamment à l’arrière. D’autant plus que les amortisseurs sont à ressort et non pas à lames comme sur des pickups plus utilitaires. Certes, on n’a pas un véhicule sportif, mais néanmoins, comme on peut s’y attendre avec un moteur électrique, le couple est bien présent. Le bloc développe 384 Newton mètres de couple ainsi que 200 kilowatts, soit l’équivalent de 268 chevaux. Le 0 à 100 kilomètres par heure est abattu en environ sept secondes. Notre modèle d’essai dispose d’une batterie de 63 kilowatt heure. Avec cette batterie, l’autonomie est de 385 kilomètres. Allied Motors annonce que d’autres versions seront bientôt disponibles à Maurice avec des batteries plus grosses. La régénération d’énergie au freinage dispose de trois niveaux. Tant que la batterie est suffisamment chargée, il y a peu de différences entre les trois niveaux et pas non plus de mode ‘one pedal’, qui permet de freiner juste en relevant le pied de l’accélérateur. C’est une fois qu’un certain seuil de charge a été atteint que le mode élevé de régénération apporte un important frein moteur, de quoi freiner uniquement en levant le pied. Comme on l’a vu plus tôt, le véhicule dispose de trois modes de conduite. Mais dans la pratique, les différences entre les modes sont peu perceptibles. Le mode confort est donc plus adapté à une conduite au quotidien. Dans les virages, le roulis est contenu grâce aux batteries qui sont positionnées bas dans le plancher, la tenue de route est bonne pour un pickup.

Le Riddara RD6 bouscule le marché des pickups avec sa motorisation 100 % électrique. Le véhicule est clairement inspiré des SUV que ce soit au niveau du design qu’au niveau du confort et de la conduite. Il se montre confortable et son moteur est efficace. On l’imagine bien lors de sortie en pleine nature le weekend en silence avec des VTT ou des quads par exemple dans le caisson. Le pickup devrait convaincre des familles et des aventuriers soucieux de l’environnement. Il est difficile de lui trouver des défauts, si ce n’est son prix relativement élevé pour un pickup d’une marque qui doit encore se faire connaitre sur notre marché. Le Riddara RD6 est disponible chez Allied Motors au prix de lancement de Rs 1 970 000.

Fiche technique :