[Essai vidéo] Honda Ballade e:HEV : Une montée en gamme dans l’air du temps

La Honda Ballade n’est plus la basique berline compacte qu’on a connue. Elle se modernise en se dotant de nombreux équipements, mais aussi et surtout en passant à la motorisation hybride. Le Défi Moteurs vous emmène en balade à bord de la nouvelle Honda Ballade e:HEV.

La Honda Ballade évolue en adaptant sa motorisation à l’air du temps, c’est-à-dire en devenant hybride. La petite berline de la marque japonaise, équipée d’une motorisation essence et électrique, est disponible depuis peu sur le marché mauricien. En sus de s’équiper d’un moteur électrique, la berline compacte monte en gamme et s’offre de multiples équipements, dont le pack Honda Sensing composé de différentes assistances à la conduite. Le Défi Moteurs a pris le volant de la Honda Ballade e:HEV pour un essai à Ébène.

La Honda Ballade e:HEV n’évolue pas au niveau stylistique. Elle ressemble comme deux gouttes d’eau à la version RS, et elle s’inspire donc de sa célèbre grande sœur, la Honda Civic. On a ainsi les optiques intégrés dans le large bandeau de couleur chrome. Les phares à LED ont un look moderne. Ils sont divisés en neuf petits compartiments verticaux et surlignés par de minces feux de jour à LED. Tout cela donne du caractère à la voiture. Un caractère renforcé par le design du bouclier notamment au niveau des blocs noirs qui accueillent les phares antibrouillard. Une lame vient asseoir la sportivité de cette face avant. Sur les côtés, ce sont les traits classiques d’une berline tricorps qui ressortent. Une longue arrête qui s’étend des phares avant aux feux arrière donne du dynamisme aux flancs. Les jantes de 16 pouces sont élégantes. À l’arrière, c’est la sportivité qui prime. Un béquet surplombe la malle. Le bouclier donne une impression de force à la poupe. Le dessin des feux est travaillé.

L’habitacle est sobre. On ne devine pas qu’on est à bord d’une auto hybride. Seule l’instrumentation permet de le deviner. Cette dernière est semi numérique, c’est-à-dire que seul le compteur de gauche est numérique. Le compteur de vitesse est classique et donc à aiguille. Un large écran numérique est placé au centre de la console centrale. Il est dédié à l’infodivertissement. L’affichage de l’ordinateur de bord est au centre de l’instrumentation entre les compteurs. Le volant et la sellerie sont en cuir dans notre modèle d’essai, ce qui ajoute encore à la qualité perçue, tout comme les finitions et les plastiques mousseux de la planche de bord. Le volume du coffre est correct sans être extravagant pour une berline compacte. Mais l’absence d’un vérin hydraulique a pour conséquence que la malle a tendance à retomber quand on l’ouvre.

Spacieuse

On attend d’une berline qu’elle offre de l’espace à l’arrière. Bien qu’elle soit compacte, la Honda Ballade est généreuse sur ce point. Les passagers arrière sont à l’aise avec de l’espace aux jambes ainsi qu’à la tête. Le volume du coffre est également convenable. La Honda Ballade e:HEV dispose de différents équipements, comme la caméra de recul, les capteurs de proximité ainsi que des assistances à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie, le freinage d’urgence et la caméra intégrée dans le rétroviseur gauche. Cette dernière affiche l’angle mort du côté gauche dans l’écran du tableau de bord lorsque le clignotant gauche est activé.

La prise en main de la Honda Ballade e:HEV est une bonne surprise. L’apport du moteur électrique se traduit par une meilleure puissance et un couple nettement plus important. Le bloc à quatre cylindres d’un litre et demi développe, à lui seul, 96 chevaux de puissance et 127 newtons-mètres de couple. Quant au moteur électrique, sa puissance est de 107 chevaux et son couple grimpe à 253 newtons-mètres. Ce gain de performance se ressent au volant, ou plutôt sous la pédale de droite. La voiture devient nettement plus dynamique que la version thermique. Les accélérations deviennent franches. On gagne en plaisir de conduite, notamment grâce à un châssis bien équilibré. La tenue de route est bonne. Il faut vraiment avoir le pied lourd en virage pour arriver à faire sous-virer l’auto. En virage dynamique justement, la Honda Ballade e:HEV ne prend pas de roulis. Les réglages des suspensions ne sont ni trop fermes, ni trop souples. La boîte de vitesses CVT est bien adaptée à la motorisation hybride. Les assistances à la conduite du pack Honda Sensing sont efficaces quand elles peuvent correctement détecter les lignes blanches, ce qui est loin d’être toujours le cas à l’île Maurice vue la qualité du marquage au sol sur bien des routes.

La Honda Ballade e:HEV s’avère être une alternative sérieuse entre une citadine trop compacte, et une grande berline ou un SUV moins abordable. L’auto est non seulement élégante, mais également dynamique tout en restant confortable. L’hybridation apporte de la sportivité ainsi que des économies de carburant. En sus, l’auto gagne en équipements. Le seul défaut de cette berline compacte est son prix qui reste abordable mais qui est supérieur à celui du reste de la gamme Ballade. L’avantage fiscal de sa motorisation hybride ne compense pas sa montée en gamme. La Honda Ballade e:HEV est disponible chez E.A.L Man Hin & Sons à Rs 1,445 million.

Fiche technique :