Les motos sportives de moyennes et grosses cylindrées font leur retour dans les showrooms mauriciens. Ce retour est possible grâce aux marques chinoises.
Les motos de moyenne et grosse cylindrée ont quasiment disparu des routes et des showrooms mauriciens. La faute à une fiscalité jugée excessive par les acheteurs et les concessionnaires. Une moto est considérée de moyenne ou grosse cylindrée lorsque son moteur dépasse les 250 centimètres cubes (cc). Les droits d’accises atteignent jusqu’à 100 % de la valeur selon la cylindrée. Des deux-roues abordables à l’étranger deviennent hors de prix à Maurice.
Une alternative est en train d’arriver à Maurice. Comme dans le secteur automobile, des marques chinoises débarquent sur le marché des deux-roues. Bien qu’elles soient présentes depuis longtemps déjà sur le marché des petites cylindrées de moins de 250 cc, elles commencent à proposer des engins de cylindrées plus importantes. C’est le cas de CFMoto par exemple. Le concessionnaire Motoclub commercialise des CFMoto allant jusqu’à 800 cc. Parmi ces machines, notons qu’il y a de plus en plus de sportives comme la CFMoto 675SR. Une autre marque est plus récente à Maurice sur le marché des sportives de moyennes cylindrées : il s’agit de Kove. Le concessionnaire Extreme Moto Racing propose la Kove 450RR. Enfin, Moto Passion annonce quant à lui l’arrivée de la marque ZX Moto. Cette dernière fabrique par exemple la ZX Moto 500RR.
Kove
La marque chinoise Kove, fondée en 2017, développe une gamme sportive articulée autour de modèles dérivés de programmes de compétition. Le constructeur s’est fait connaître par son engagement en rallye-raid et en championnat du monde Supersport 300, ce qui a servi de base à plusieurs déclinaisons routières. La 321RR, présentée comme une sportive accessible, repose sur un bicylindre de 322 cc et adopte une architecture proche de celle utilisée en championnat. Elle se distingue par un châssis tubulaire en acier, une fourche inversée et un freinage confié à des étriers radiaux. Le modèle vise une utilisation routière tout en conservant des caractéristiques adaptées à un usage sur piste occasionnel.
Au-dessus, Kove propose la 450RR, équipée d’un bicylindre de 443 cc. Ce modèle marque une montée en cylindrée et en performances, avec un cadre périmétrique en acier et un bras oscillant en aluminium. La moto intègre un tableau de bord TFT, un ABS à deux canaux et une ergonomie orientée vers une position de conduite sportive. La marque a également dévoilé une version 800RR destinée à élargir sa présence sur le segment des moyennes cylindrées. Ce modèle repose sur un trois‑cylindres de 799 cc fourni par un partenaire industriel, associé à un châssis renforcé et à des suspensions réglables.
L’ensemble de la gamme sportive de Kove suit une logique de progression en cylindrée et en usage, allant de modèles d’initiation à des machines plus puissantes destinées à un public expérimenté. Le constructeur met en avant une continuité technique entre ses activités en compétition et ses modèles de série, avec une volonté de proposer des motos adaptées à un usage routier dynamique. Cette stratégie vise à installer la marque sur le marché international en s’appuyant sur une identité liée à la performance mesurée et à la participation à des championnats reconnus.
CFMoto
CFMoto, acteur majeur de l’industrie motocycliste chinoise, développe depuis plusieurs années une gamme sportive reposant sur des plateformes techniques partagées avec ses roadsters. La 300SR constitue l’entrée de gamme. Elle utilise un monocylindre de 292 cc, un cadre en acier et une fourche inversée. Le modèle est destiné à un usage urbain et à l’apprentissage de la conduite sportive, avec une ergonomie modérée et un équipement comprenant un écran TFT et un ABS à deux canaux. La 300SR sert également de base à des compétitions locales organisées par la marque.
La 450SR occupe une place centrale dans la stratégie sportive de CFMoto. Elle est équipée d’un bicylindre parallèle de 449 cc à vilebrequin calé à 270°, ce qui lui confère une réponse moteur proche d’un bicylindre en V. Le châssis repose sur un cadre en acier associé à un bras oscillant en aluminium. Le freinage est assuré par un étrier radial Brembo M40 sur un disque unique à l’avant. La moto adopte une position de conduite plus marquée que la 300SR, tout en conservant une accessibilité adaptée à un usage routier quotidien. Une version 450SR S, dotée d’un carénage plus enveloppant et d’un amortisseur arrière amélioré, a été introduite pour compléter l’offre.
En 2024, CFMoto a présenté la 675SR, première sportive de moyenne cylindrée développée autour d’un trois‑cylindres en ligne de 675 cc. Ce modèle marque une évolution importante dans la gamme, avec un châssis périmétrique, des suspensions réglables et un ensemble électronique comprenant plusieurs modes de conduite et un contrôle de traction. La 675SR vise à positionner CFMoto sur un segment plus concurrentiel, en s’appuyant sur une motorisation inédite pour la marque. L’ensemble de la gamme sportive suit une progression cohérente en cylindrée et en équipement, permettant au constructeur de couvrir plusieurs niveaux d’usage, de l’initiation à la conduite sportive à une pratique plus avancée.
ZX Moto
ZX Moto est une marque chinoise plus récente sur le segment des motos sportives, avec une gamme en cours de structuration autour de modèles de moyenne cylindrée. La ZX Moto 500RR constitue l’un des modèles les plus représentatifs de cette orientation. Elle repose sur un bicylindre en ligne d’environ 500 cc, conçu pour offrir une utilisation polyvalente entre conduite quotidienne et pratique sportive. Le châssis tubulaire, la fourche inversée et le freinage avant à double disque traduisent une volonté de proposer une moto conforme aux standards actuels du segment. Le design caréné s’inscrit dans les codes visuels des sportives modernes, avec une ergonomie orientée vers une position légèrement engagée.
La gamme ZX Moto inclut également des modèles de cylindrée inférieure, destinés aux marchés asiatiques où les restrictions de permis influencent fortement les choix des utilisateurs. Ces motos reprennent les éléments stylistiques de la 500RR, tout en adoptant des motorisations plus compactes et des équipements simplifiés. ZX Moto cherche à se positionner comme un constructeur capable de proposer des motos sportives accessibles, tout en maintenant un niveau de finition cohérent avec les attentes du marché international.
La 500RR joue un rôle stratégique dans la visibilité de la marque, notamment grâce à sa présence dans certains événements promotionnels et essais presse en Asie. ZX Moto travaille également à l’homologation de ses modèles pour différents marchés, ce qui implique des adaptations techniques concernant les émissions, l’éclairage et les dispositifs électroniques. La gamme sportive est appelée à évoluer au fil des années, avec l’introduction possible de variantes plus performantes ou dotées d’équipements électroniques supplémentaires. La 500RR constitue aujourd’hui la base de cette montée en gamme progressive, en combinant une architecture mécanique standardisée et une conception orientée vers la rationalisation industrielle.
