[Essai vidéo] Haval H6 GT : Le SUV nerveux

Certains SUV sont destinés à un usage sportif. Ce sont généralement des véhicules de marques haut de gamme. Mais la marque Haval du constructeur GWM propose désormais un SUV coupé sportif, le H6 GT. Le Défi Moteurs l’a testé et a aussi découvert son frère plus spacieux, le H7.

Quand on doit choisir entre habitabilité et sportivité, il faut souvent choisir entre un SUV ou une voiture plus sportive. Avec ce H6 GT, le constructeur Haval débarque sur le marché des SUV sportifs coupés. Sa fiche technique est digne d’une voiture sportive. Son moteur hybride développe 430 chevaux de puissance et 762 Newton mètres de couple. Il a également un design de voiture sportive.

La sportivité est bien marquée à l’avant. Le style est sportif et musclé. Ça passe non seulement par le bouclier, mais également par la signature lumineuse. La face avant arbore également une large calandre et quelques touches de sportivité comme une ligne qui reprend un design typé carbone. C’est de profil que le H6 GT met en avant son côté sportif avec cette ligne de coupé, le toit plonge vers l’arrière avec un becquet et un autre au niveau de la malle. Les jantes de 19 pouces et des déflecteurs au niveau des bas de caisse soulignent d’autant plus le dynamisme. À l’arrière, on a l’impression que le véhicule a fait de la musculation. La sportivité est marquée par l’aileron, mais également par le bandeau entre les feux. Il reprend le coloris typé carbone vu à l’avant. Les hanches sont larges, et le bouclier est quant à lui un peu plus discret.

L’intérieur de ce H6 GT est bien fini. On a des matériaux de bonne qualité comme du plastique mousseux. Des touches d’alcantara sont présentes au niveau des garnitures, des portières et au niveau de l’accoudoir. Les sièges sont en semi-baquets, ils donnent un bon maintien. Des rangements sont placés un peu partout au niveau de la console centrale, et également au niveau de l’accoudoir. Le large toit panoramique apporte de la luminosité à l’habitacle. Pour en revenir au poste de pilotage, nous disposons de deux écrans, un pour l’instrumentation et un autre pour l’info-divertissement. Le menu de l’info-divertissement est complet avec des fonctions accessibles au niveau de l’écran. Comme Haval nous y a habitué. Le H6 GT dispose de nombreux équipements, d’autant plus qu’il se situe en haut de la gamme. Parmi ces équipements, plusieurs sont liés à la conduite. On y reviendra sur la route. Les touches d’Alcantara siglées « GT » se retrouvent non seulement sur les sièges à l’avant, mais également sur la banquette à l’arrière. Les deux places latérales sont très confortables. La place du milieu est un peu plus ferme, notamment au niveau du dossier. En termes de volume, la place pour les jambes est importante, elle est suffisante au niveau de la tête. Le coffre de ce H6 GT est grand en termes de profondeur, mais un peu moins en termes de hauteur à cause de lignes de toit coupées. Néanmoins, il est suffisamment volumineux pour une famille au quotidien.

Le Haval H6 GT sait tout faire grâce à son hybridation, le véhicule peut se montrer confortable et économe, mais également sportif. En mode normal, le véhicule va privilégier le moteur électrique pour une consommation la plus faible possible. On dispose de différents modes de conduite, Eco, Normal, Sport et même sable ou neige. Dans ces deux derniers modes, les moteurs électriques vont fournir une transmission intégrale. En mode normal, le H6 GT se montre plutôt confortable, le châssis n’est ni trop ferme ni trop souple, bien adapté pour une conduite au quotidien. En mode Sport, les 762 Newton-mètres de couple et les 430 chevaux de puissance se font bien ressentir. Grâce à la motorisation électrique, il suffit d’appuyer sur la pédale de droite et le couple arrive tout de suite sans latence. Mais une puissance et un couple sans maîtrise, cela ne sert à rien. Et le châssis, justement, a été travaillé en ce sens. Il offre une bonne tenue de route et un bon contrôle. Ce qui permet d’avoir un véhicule sportif tout en étant bien sécurisé. La direction peut être réglée en différents modes : Confort, Sport ou Light. On a donc plus ou moins de précision et plus ou moins de confort selon le mode de conduite. Avec une conduite économique, il est possible de consommer moins d’un litre d’essence aux 100 kilomètres grâce aux moteurs électriques. Le Haval H6 GT embarque de nombreuses technologies dont des assistants à la conduite. L’assistant au maintien dans la voie est particulièrement efficace. Il détecte les franchissements de ligne blanche, et si le conducteur n’a pas activé son clignotant, le système remet automatiquement le véhicule dans sa voie. Cependant, le conducteur garde le contrôle et peut corriger la trajectoire à tout moment. Le SUV sportif est aussi équipé d’un launch control. Il permet des départs arrêtés canons. Le 0 à 100 kilomètres par heure est alors abattu en 4,9 secondes. Parmi les autres équipements, citons l’aide au stationnement automatique, l’aide à la descente, la caméra panoramique et l’assistant vocal entre autres.

Si le design coupé et sportif du H6 GT ne vous plaît pas, Haval propose à Maurice le H7. Ce SUV a un design plus baroudeur. Il est aussi plus spacieux. Il dispose d’une motorisation hybride qui développe 240 chevaux et 530 Newton-mètres de couple. L’intérieur est également plus spacieux et plus typé baroudeur, adapté aux familles. Ce modèle a un habitacle qui est issu du GWM Tank 300, le véritable 4×4 de la marque mère d’Haval. Le Haval H6 GT hybride rechargeable est disponible chez UML à Rs 2 650 000. Quant au Haval H7 hybride, il est affiché à Rs 2 350 000.

Fiche technique :