[Essai vidéo] Honda HR-V e:HEV RS : L’hybridation positive

En devenant hybride, le Honda HR-V tente de devenir plus économe. Le Défi Moteurs a voulu savoir s’il garde son habitabilité et s’il gagne en sportivité. La réponse dans cet essai.

Le Honda HR-V débarque à Maurice dans sa version hybride. Qu’est-ce que cela lui apporte de plus ? Tout simplement un moteur électrique qui développe 130 chevaux. C’est plus que les 105 chevaux du moteur thermique. Nous avons pu tester dans cet essai la version RS qui dispose des finitions et des équipements haut de gamme.

Par rapport au Honda HR-V dans sa version thermique, la calandre a changé. Fini les lignes horizontales, on a maintenant un design plus sportif. La version RS arbore un liseret rouge au niveau du bouclier. Pour le reste de l’avant, la signature lumineuse et le bouclier ne changent pas. De profil, le SUV garde son style distinctif. Le véhicule est assez compact avec un style sportif. La ligne de toit plonge et les poignées des portières arrière sont dissimulées dans les montants. Le côté baroudeur est marqué par la peinture noire autour des passages de roues et au niveau des bas de caisse. L’arrière de ce HR-V garde le style de Honda avec, par exemple, un bandeau lumineux. On a également au centre le logo qui a maintenant des touches de bleues significatives de la version hybride. Le petit becquet apporte un cachet sportif. Avec sa teinte noire, le pare-chocs arrière ressort par rapport au reste de la carrosserie.

Dans l’habitacle de cette version RS, les finitions sont bonnes. Elles sont aussi agréables au regard qu’au toucher. Les matériaux sont de bonne facture. On a des rangements un peu partout. L’instrumentation est semi-numérique, c’est-à-dire que seul le compteur de vitesse est à aiguille classique. Le reste est un écran numérique. En parlant d’écran, on en a également un petit pour l’infodivertissement. D’ailleurs, ce dernier est assez simple d’utilisation. Il n’y a pas beaucoup de menus comme on pourrait l’avoir sur d’autres modèles. Ça a comme avantage une meilleure ergonomie pour la climatisation qui reste accessible grâce à des boutons physiques. La sellerie est de bonne facture, on a à l’avant des sièges semi-baquets qui sont beaux et qui procurent un bon maintien. Le HR-V est équipé des assistants à la conduite Honda Sensing. Il s’agit, entre autres, du régulateur de vitesse adaptatif, du freinage d’urgence et de l’assistant au maintien dans la voie. Ce pack comprend aussi la caméra d’angle mort. Celle-ci est placée dans la coque du rétroviseur gauche. Elle se déclenche dès qu’on met le clignotant de ce côté. L’image s’affiche alors sur le tableau de bord, ce qui permet de vérifier l’angle mort. Cette fonction n’est pas disponible à droite, là où l’angle mort est un peu moins gênant. L’habitacle est muni d’une sonorisation composée de huit haut-parleurs de bonne qualité. Notons que l’éclairage des places arrière est tactile. Le toit panoramique est en deux parties : une à l’avant, qui a son rideau, et une à l’arrière dont la fermeture est un peu plus compliquée. Si on veut obstruer ce toit panoramique, il faut installer deux panneaux. Ça prend quelques secondes. C’est facile, mais c’est quand même moins pratique qu’un simple rideau. Puisque nous sommes à l’arrière, notons qu’on a beaucoup d’espace au niveau des jambes, un petit peu moins au niveau de la tête parce que le toit est plongeant. Si vos bras sont chargés, vous pouvez ouvrir le coffre juste en tendant le pied sous le pare-chocs, à condition bien sûr que la clé soit sur vous. Le coffre est justement très généreux en termes de volume, on a également un petit rangement sous le plancher. La clé permet de démarrer le moteur à distance.

En général, les voitures hybrides gagnent soit en puissance soit en consommation de carburant. Étonnamment, ce Honda HR-V, est quant à lui plutôt entre les deux. C’est à dire que le moteur électrique apporte plus de puissance que le moteur thermique, ça se ressent en termes de conduite dynamique, mais en plus, il permet aussi de rouler économe avec par exemple, une consommation de 3,7 litres au 100 kilomètres. Sans être non plus trop brutales, les accélérations sont franches. On a vraiment le couple et la puissance du moteur électrique sans latence. Dès qu’on touche la pédale d’accélérateur, le couple est tout de suite présent. Le SUV dispose de trois modes de conduite : Sport, Normal et Economique. En mode Sport, les accélérations, qui sont déjà très correctes, sont encore plus franches, la pédale de droite est encore plus sensible. En mode Economique par contre, le véhicule se montre encore plus sobre qu’il ne l’est en mode Normal. Le Honda HR-V hybride est polyvalent en termes de châssis. Les suspensions ne sont ni trop fermes, ni trop souples. On a donc un véhicule qui se montre relativement confortable en toutes circonstances, mais également assez ferme pour une bonne tenue de route. Le SUV n’est pas très haut, donc le centre de gravité est plutôt bas et cela se ressent en conduite. Le roulis est maintenu dans les virages. Le véhicule ne tangue pas. La position de conduite est agréable le siège électrique se règle de différentes manières afin de trouver sa position idéale. On n’est ni trop haut comme dans certains SUV, ni trop bas comme dans une berline ou une voiture classique. Les assistants à la conduite sont particulièrement efficaces. L’aide au maintien dans la voie réagit promptement dès qu’on mord la ligne blanche sans avoir enclenché de clignotant. On sent le volant remettre le véhicule dans sa voie. Cependant, ce n’est ni brusque ni trop intrusif. Le conducteur garde le contrôle et peut maintenir le changement de voie sans forcer sur le volant. Le régulateur de vitesse adaptatif permet de ne pas se soucier des pédales lorsque le trafic est dense. L’auto accélère et freine elle-même, gardant la distance de sécurité qu’on lui demande. La boîte de vitesses automatique à variation continue (CVT) dispose d’une position B. Cette dernière offre le plus important niveau de régénération au freinage qui peut également se régler avec les palettes au volant.

Le Honda HR-V e:HEV tire parti de son hybridation. Le SUV compact bénéficie des avantages de son moteur électrique en termes de dynamisme mais aussi de consommation. Il se montre également particulièrement spacieux, bien équipé, confortable et bien fini notamment dans cette version RS. A vrai dire, ses défauts sont difficiles à trouver. On peut juste citer son système d’infodivertissement qui pourrait être plus complet et le système peu pratique pour occulter le toit panoramique à l’arrière. Le Honda HR-V e:HEV RS est disponible chez E.A.L. Man Hin & Sons à Rs 1 984 075.

Fiche technique :