[Essai vidéo] Toyota Fortuner : L’aventure dans le confort

Le Toyota Fortuner est un baroudeur avant d’être SUV. Le véhicule japonais emmène ses passagers à l’aventure sans renier le confort.

Les SUV actuels ont généralement un design de 4×4, mais ce sont des véhicules plutôt adaptés à la ville ou à la route. Pourtant, chez Toyota, on propose une autre philosophie avec le Fortuner. Celui-ci est un vrai SUV destiné au mode offroad. C’est pourquoi le Défi Moteurs l’a testé à Avalon Golf Estate, aussi bien sur la route qu’en mode tout terrain.

C’est sur la face avant que le style de SUV moderne urbain est le plus marqué. La proue est assez fine avec un regard et une signature lumineuse moderne, presque agressive. Le bouclier est dessiné de façon à rappeler les voitures de sport. De profil, le Toyota Fortuner montre qu’il est un vrai 4×4 franchisseur. Le côté baroudeur est accentué par de minces protections en plastique autour des passages de roues. Les côtés s’étendent vers l’arrière offrant, un volume assez imposant. Il montre donc qu’il est très habitable. Et ça, c’est bien pour les passagers. L’arrière est lui aussi typé baroudeur. Le hayon est très vertical, et le becquet apporte un côté sportif. Le bouclier donne un style plus costaud à la poupe. On peut même apercevoir la roue de secours juste en dessous.

L’habitacle de ce Toyota Fortuner est un mix entre modernité, confort et côté baroudeur d’ancienne école. On a un mélange entre des matériaux de bonne qualité comme sur la sellerie, et un design old school, notamment sur la console centrale. Elle regroupe l’écran de l’infodivertissement, mais aussi des boutons physiques pour la climatisation, ainsi que pour les modes offroad. Le côté old school est aussi marqué par la configuration du levier de la boîte de vitesse, qu’on ne retrouve plus sur les véhicules modernes. Les passagers à l’arrière ne manquent pas de place. Le volume est assez impressionnant, notamment au niveau des jambes, un petit peu moins au niveau de la tête, mais ça reste convenable. Les passagers arrière bénéficient de leur propre climatisation et notons aussi qu’on a une banquette coulissante, ce qui permet d’avoir soit du volume dans le coffre, soit du volume au niveau des jambes. En mode sept places, les passagers sur la 3e rangée ont suffisamment d’espace, notamment au niveau des genoux. Les genoux ne touchent pas la banquette de la 2e rangée quand elle est avancée au maximum. Cependant, le plancher est assez élevé, ce qui est plus adapté à des enfants. En configuration cinq places, le coffre est très volumineux. Mais le plancher n’est pas totalement plat à cause des fixations des deux places supplémentaires. Une fois ces deux sièges dépliés, le volume du coffre est bien plus faible.

Toyota a équipé le Fortuner de différents équipements destinés au mode tout terrain, comme la possibilité de passer de deux roues motrices à quatre roues motrices, et même à quatre roues motrices avec vitesses courtes. Il y a également un mode pour l’assistant à la descente et un mode qui adapte les réglages au terrain. La première impression qu’on a au volant de ce Toyota Fortuner, c’est la souplesse. La suspension est vraiment très souple, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Le véhicule est donc plus typé confort et franchissement que sportif. La souplesse du châssis a pour conséquence de rendre la conduite très confortable. Les bosses et les nids-de-poule sont absorbés d’une façon très efficace, mais en contrepartie, oubliez tout de suite la conduite sportive. Le moteur diesel de 2,8 litres a du couple. Il affiche 500 Newton-mètres de couple, ce qui est idéal pour les accélérations, notamment lorsqu’on est en offroad. Sur les petites routes sinueuses, le châssis a tendance à tanguer, mais par contre sur l’autoroute ou sur les longues lignes droites, on est vraiment dans le confort. La motorisation bénéficie d’une hybridation légère de 48 volts qui contribue à ce couple important. Le moteur est associé à une boîte de vitesse automatique à six rapports qui peut être contrôlée manuellement avec les palettes au volant ou directement sur le levier de vitesse. La direction est assez souple, elle manque donc d’un peu de précision sur la route, en revanche ça a l’avantage de bénéficier au confort et à l’efficacité en tout-terrain. Les accélérations sont franches. Le SUV a trois modes de conduite, Eco, Normal et Sport. Le Toyota Fortuner est né pour rouler en offroad. Son châssis a été spécialement conçu pour cela. D’ailleurs il s’agit de la même plateforme que le pickup Hilux. La haute garde au sol ainsi que les angles d’attaque et de fuite, lui permettent de passer partout. Les suspensions souples sont particulièrement adaptées à cet exercice. Pour cet essai sur un chemin très accidenté, nous avons opté pour la transmission intégrale. Nous avons aussi activé la fonction MTS. Si les obstacles deviennent encore plus difficiles, il suffit d’opter pour le mode 4×4 à vitesses courtes. Mais nous n’en avons pas eu besoin ici. Dans ce cas, les rapports plus courts permettent d’obtenir le couple maximal bien plus vite. Notons que le différentiel arrière peut aussi se bloquer pour une meilleure motricité.

Le Toyota Fortuner est un véritable 4×4 adapté aux conditions de routes difficiles. Il saura transporter ses passagers dans le confort sur la route grâce à sa souplesse. Mais cette dernière est un peu trop importante pour une conduite dynamique. Qu’à cela ne tienne, ce n’est pas ce qu’on attend de lui. On attend de lui d’être capable de passer partout, et cela il le fait bien. Ses capacités en offroad en font un véhicule idéal pour ceux qui ont besoin de s’aventurer en tout terrain pour le travail ou pour le loisir. Le Toyota Fortuner est disponible chez Toyota Mauritius à Rs 3 200 000.

Fiche technique :