[Essai vidéo] Proton e.MAS 7 : Une première réussie dans l’électrique

Proton se lance dans l’électrique grâce au e.MAS 7. Ce SUV à l’importante liste d’équipements veut montrer qu’on peut compter sur le constructeur malaisien dans la transition électrique.

Le constructeur malaisien Proton innove et propose son tout premier modèle 100 % électrique qui vient de débarquer sur le marché mauricien. Il s’agit du SUV familial e.MAS 7. Ce véhicule se base sur le partenariat avec le constructeur chinois Geely. Le Défi Moteurs l’a testé pour un essai grandeur nature.

Le design sur la face avant de ce SUV est tout en rondeur et en fluidité. Il n’y a pas d’arête, il n’y a même pas de calandre. La seule partie vraiment sportive est le bas du bouclier. La signature lumineuse donne une touche distinctive à ce véhicule. On a de profil un design plus classique de SUV. Ici aussi, tout est en rondeur, on a l’impression d’avoir un véhicule galbé et assez costaud. Les touches de fluidité sont marquées par les poignées de porte affleurantes. Le côté sportif est souligné par les jantes de 19 pouces qui sont quasiment fermées afin de favoriser l’aérodynamisme et donc l’autonomie. L’arrière est un petit peu plus chargé que l’avant, mais ça reste fluide et en rondeur. La signature lumineuse est marquée par un bandeau rouge. Le côté aérodynamique est souligné par le becquet de toit.

L’habitacle de ce SUV est sobre, moderne et épuré. Le volant a une base et un dessus plats. On a également un grand écran pour l’infodivertissement, les menus y sont complets. Un plus petit écran est placé derrière le volant pour l’instrumentation, c’est moderne et technologique. Le côté épuré est marqué par l’absence de touches. Seulement quatre boutons physiques sont sur la console centrale pour les raccourcis de la climatisation, ainsi qu’une molette pour la navigation dans les menus. Le volant dispose de boutons comme raccourcis. Pour certains menus, il faut se rendre dans l’écran. C’est le cas par exemple pour ouvrir le coffre, même si on peut le faire bien entendu de l’extérieur. On peut également ouvrir le toit panoramique via l’écran et on a également la possibilité de régler les phares. Il est judicieux de garder les phares en automatique afin de ne pas avoir à se rendre dans les menus, faire quelques manipulations pour ensuite les allumer manuellement. On est confortablement installé et bien maintenu dans les sièges. Les matériaux et les finitions sont de bonne qualité. Le volume à l’arrière de ce SUV est vraiment impressionnant. On se sent à l’aise. On a de l’espace au niveau des jambes comme au niveau de la tête. La banquette est confortable et modulable. Et on a même un rangement en dessous, et on peut régler l’inclinaison du dossier. L’ouverture du coffre se fait électriquement. Il propose un bon volume de chargement et de la modularité avec un plancher qui peut être baissé de quelques centimètres pour un peu plus d’espace.

Le châssis a été travaillé pour le confort. Le véhicule est assez souple. On garde tout de même assez de fermeté pour une bonne tenue de route, mais on sent quand même un petit peu de roulis en virage. Lorsqu’on passe sur des dos d’âne ou des nids de poule, on ne sent pas les aspérités de la route et ça reste agréable en toutes circonstances. Le Proton e.MAS 7 se montre particulièrement efficace. Le moteur réagit à la moindre sollicitation. Le moteur électrique développe 215 chevaux de puissance et 320 newton-mètre de couple. C’est bien suffisant pour un tel véhicule qui ne pèse que 1 700 kilogrammes. Les accélérations sont franches sans être impressionnantes. Notre modèle d’essai, qui est la version la plus lourde parce que c’est la mieux équipée, accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en environ sept secondes. Cette version dispose d’une autonomie allant jusqu’à 410 kilomètres, ce qui est vraiment convenable pour une conduite au quotidien. Les différents modes de conduite sont accessibles dans les menus de l’infodivertissement. On peut passer du mode Sport au mode Eco, en passant bien entendu par le mode Confort. Dans la conduite au quotidien, le mode Confort se montre le plus adapté. Le SUV est bien fourni en termes d’équipement. Il dispose des assistants à la conduite, comme le maintien dans la voie et le freinage d’urgence. Ces derniers se montrent efficaces sans être trop intrusifs. S’il faut vraiment trouver des défauts à ce SUV, on peut parler de l’ergonomie au niveau de deux points. Tout d’abord le volant avec sa base et son sommet plats a certes un design épuré et élégant, mais lors des manœuvres, c’est un peu moins pratique. Autre point, c’est le levier de vitesse qui se situe au niveau du commodo, à droite du volant. Ça demande un temps pour s’adapter parce qu’on a tendance à le manipuler à la place des clignotants qui sont sur le commodo de gauche. L’affichage tête haute est bien lisible et il permet d’avoir les informations essentielles sans devoir baisser le regard de la route. La conduite s’adapte au style du conducteur. Si vous avez une tendance à rouler économe, vous pouvez avoir le pied léger sur l’accélérateur et utiliser la régénération de niveau trois pour freiner simplement en relevant le pied de l’accélérateur. Et par contre, si vous aimez une conduite un peu plus sportive, le véhicule s’y adapte avec bien entendu, comme évoqué plus tôt, un peu de roulis et des accélérations correctes.

Le Proton e.MAS 7 convainc par ses prestations. Le SUV se montre particulièrement spacieux et confortable. Son design épuré et sa longue liste d’équipements sauront séduire les automobilistes mauriciens. Parce qu’il faut vraiment citer quelques défauts, on note le design du volant élégant mais moins pratique lors des manœuvres, et l’emplacement du levier de vitesses. Mais ces détails se font rapidement oublier. Le Proton e.MAS 7 est disponible chez Autonexx à partir de Rs 1 690 000. Notre modèle d’essai est affiché à Rs 1 850 000.

Fiche technique :