[Essai vidéo] Mini Aceman : Il n’y a plus que le nom qui est Mini

La Mini Aceman est un nouveau modèle inspiré de la classique Mini Cooper. Mais elle propose cinq portes sans être un crossover. On a donc le charme de la Cooper mais avec plus d’espace. Cependant, la Mini Cooper ainsi que la Mini Countryman n’ont pas dit leur dernier mot.

Cela fait longtemps que les Mini ne sont plus de mini voitures. Le constructeur britannique propose dans sa toute nouvelle gamme la Mini Cooper E à trois portes, mais également l’Aceman. Il s’agit en quelque sorte de la version à cinq portes. Nous avons aussi, pour ceux qui ont besoin de plus d’espace, le Countryman, véritable SUV de la gamme. Mais pour le moment, prenons le volant de l’Aceman.

Le design, notamment sur la face avant, reprend les codes stylistiques de la marque Mini. Cela se voit spécialement avec les grands phares qui ne sont plus totalement ronds, et avec la calandre qui est ici pleine puisqu’on a un véhicule 100 % électrique. Notons également les protections en plastique noires au niveau du pare-choc. Sur les côtés, on retrouve ces protections au niveau des passages de roues et des bas de caisse. On a donc une allure de crossover avec un véhicule assez musclé. Le côté dynamique est souligné par le becquet de toit et on a également des jantes très travaillées de 18 pouces. La poupe est tout en rondeur. Le véhicule semble trapu grâce à ses larges hanches. Notons le petit clin d’œil au pavillon britannique, si cher à la marque Mini, dans les feux arrière.

L’intérieur est moderne et travaillé. Ce qui ressort le plus, c’est bien l’écran rond qui rappelle le compteur rond des Mini traditionnels. Nous avons aussi pas mal de tissus sur la planche de bord, et même un petit rappel avec la troisième branche du volant qui est une bande de tissu. Le volant justement, est élégant et ergonomique. Il n’y a pas de grand rangement au niveau de l’accoudoir. Le vide-poche est bas et tout en longueur. Les quelques touches physiques sur la console centrale sont élégantes, mais il n’y a pas de commande physique pour la climatisation. Il faut entrer dans les menus sur l’écran, ce qui n’est pas toujours très pratique. La sellerie est dans un matériau de qualité. Les passagers arrière bénéficient de suffisamment d’espace au niveau des jambes et de la tête. Notons cependant que les vitres sont assez étroites à cause de la ceinture de caisse qui est relativement haute. L’ouverture du coffre n’est pas électrique, c’est un peu dommage. Son volume est suffisant pour une petite famille ou pour des trajets au quotidien, mais il aurait pu être un peu plus volumineux.

On apprécie la conduite de cette voiture qui est plutôt confortable. Les amortisseurs font bien leur travail, notamment à l’avant. On a une voiture plutôt souple, mais c’est aussi une auto qui sait se montrer sportive lorsqu’on le lui demande. Le moteur électrique et son couple instantané réagissent très rapidement lorsqu’on appuie sur la pédale d’accélérateur, mais celle-ci devient encore plus sensible lorsqu’on passe en mode Go Kart. Comme son nom l’indique, le mode Go Kart est le mode Sport. Il s’agit d’un clin d’œil aux Mini classiques des années 60 qui se conduisaient un peu comme des karts lorsqu’on roulait sportivement. En mode Go Kart, on a justement une voiture qui est nettement plus dynamique avec une pédale d’accélérateur bien plus sensible tout comme la direction qui devient plus directe. En plus du mode de conduite normal, Core, du mode économique, Green, et du mode sportif, Go Kart, on dispose de plusieurs autres modes qui sont personnalisables à souhait. On a également une position B au niveau du levier de la boite de vitesse. Lorsqu’on appuie dessus, on active la régénération au freinage. Le frein moteur est donc plus important et il est possible de conduire avec une seule pédale en relevant le pied de l’accélérateur pour freiner. En mode Core, la direction est assez sensible et le train avant est précis, les accélérations sont franches. Lorsqu’on passe en mode Go Kart, l’anti-patinage se désactive pour un peu plus de fun et le système active une petite animation sonore. Le moteur électrique de cette Mini Aceman développe 184 chevaux, ce qui est bien suffisant, d’autant plus qu’on a 290 newton-mètres de couple. Il faut 7,9 secondes pour atteindre le 0 à 100 kilomètres par heure. Mini annonce jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie. Parmi les quelques petits défauts de ce véhicule, le compteur de vitesse n’est disponible que sur l’écran central. On aurait aimé un affichage tête-haute pour ne pas avoir à quitter la route des yeux à chaque fois qu’on veut savoir à quelle vitesse on roule.

La Mini Aceman est la version à cinq portes de la gamme, mais pour ceux qui préfèrent le style plus classique de la Mini, elle est disponible dans une version à trois portes. La Mini Cooper E est plus compacte, plus citadine et plus branchée. Au niveau technique, sous le capot, on a la même motorisation que la Mini Aceman, c’est-à-dire 184 chevaux et 290 newton-mètres de couple. L’autonomie est également similaire avec près de 400 kilomètres. Et si vous avez besoin de plus d’espace, vous pouvez opter pour la version Countryman. Cette voiture est un SUV. Trois versions sont disponibles, une à hybridation légère de 170 chevaux et deux avec une motorisation électrique : la Countryman E qui développe 200 chevaux, et la Countryman SE qui développe 300 chevaux.

La Mini Aceman se positionne entre la Mini E et la Mini Countryman. Elle a donc le style inimitable de la version classique tout en étant plus spacieuse. Son design intemporel, son confort et son dynamisme en font une auto attachante. L’absence de coffre électrique et de l’affichage tête-haute sont ses seuls véritables défauts. Il est possible d’opter pour la Mini classique électrique ou pour la Countryman selon ses goûts ou ses besoins. La Mini Aceman est disponible chez Leal & Co à partir de Rs 2 630 000. La Mini Cooper E coûte Rs 2 570 000. Quant à la Mini Countryman, ses tarifs débutent à Rs 2 340 000.

Fiche technique :